換電模式發展十多年來一直不溫不火，在政策加持下，最近開始逐漸 “火熱”，新能源換電模式或將進入發展快車道。

01多款換電車型申報新車公告

4月23日四部委發布的新能源汽車補貼政策提出支持換電模式的發展，“從 2020 年期新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下（含 30 萬元），同時支持換電的車輛不受此規定限制。”

此外，今年兩會《政府工作報告》首次將換電站納入新型基礎設施建設，指出要“增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車”。

對此，市場反應迅速，各大主機廠開始紛紛申報換電車型。

在工信部發布的第333批新車公告中，首次出現換電車型，由蔚來汽車申報，搭載三元電池系統，電池供應商為正力新能源和蔚然儲能。

在第334批新車公告中，換電型專用車首次亮相，由成都大運汽車（2款）和江西昌河汽車（1款）申報，搭載天勁新能源和江蘇和中普方的三元電池。

此外，吉利旗下楓盛汽車申報了一款換電型純電動多用途乘用車，搭載合肥國軒生產的三元電池系統。

北汽也申報了EU5換電版，北汽EU5換電版搭載江蘇時代的磷酸鐵鋰電池，預計續航在400公里左右。

02主機廠加速布局

在國內主機廠中，推崇換電模式的主力軍當屬未來汽車和北汽。

根據蔚來官方發布的數據，截至5月26日，已在全國58個城市部署了131座換電站，換電單量累計超過50萬次，折合充電里程超過1億公里?，F在的蔚來換電站，基本上可以實現10分鐘以內完成換電，基本上可以媲美燃油車的加油速度。

北汽方面，前不久，北汽官方宣布將在年內推廣3萬輛換電車型，截至目前，北汽新能源已經在北京、廈門、蘭州、廣州等19個城市建成并啟用了187座換電站，投入運營的換點車輛達1.8萬臺，已累計完成換電480萬次。預計2020年底，北汽新能源將在全國范圍內新增3萬輛換電出租車（含網約車），建成超過300座換電站。

吉利注冊成立了了“易易換電”全資子公司，借此進入換電領域，在334批公告中申報的楓葉新車型或將是其首款可換電的量產車。

榮威新推出了代表中高端新能源汽車的R品牌，旗下的車型包括旗艦MARVEL系列、轎車ER系列及SUV等，新車將創新采用“可充、可換、可升級”的全新動力電池架構。可見，榮威新能源汽車也將推出換電模式。

此外，一汽與長安這兩家國家隊，也都有意愿加入到北汽新能源換電模式當中來。有行業人士表示，預計到2023年之前，主流車企基本上都會推出換電車型。

03寧德時代/國軒高科先行

當前，包括寧德時代、國軒高科等眾多電池企業已經在與主機廠配合，積極布局換電模式，進一步加深與主機廠的合作。

今年5月，寧德時代董事長曾毓群在接受路透社采訪時表示，公司正在探索車電分離模式，拓展電池后市場維修保養新業務。而寧德時代也是蔚來和北汽的主力電池供應商。

今年3月6日，寧德時代聯合百城新能源成立快卜新能源科技有限公司，合資公司業務涉及新能源科技、電池科技、新能源汽車充換電設施建設運營等，其中寧德時代持股比例為49%。

去年6月，寧德時代還聯合哈啰出行、螞蟻金服布局兩輪車換電，共同出資10億成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的換電業務。

國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無此前曾提到，該公司已與汽車制造商設計換電方案。他表示，作為充電的補充，換電模式是一種新的商業模式，值得鼓勵。

徐興無也提到，當前換電模式大范圍推廣還需要克服多重挑戰，一方面當前換電模式的規模比較小，另一方面換電站的建設也需要巨額投入，與充電行業一樣，換電模式的盈利困境便是制約其向前發展的瓶頸之一。

當然，換電模式一直存在爭議，除了經濟性方面的原因，還有安全性、標準化等方面的問題。

不過，在政策和終端需求推動下，已經有越來越多的主機廠和動力電池企業布局換電模式， 新能源汽車換電滲透率也在逐步提升。

據測算，目前國內僅出租車和網約車市場，換電模式市場規模即達到900億元。在政策扶持下，換電模式或將加快落地，成為新能源汽車產業發展的下一個“風口”。