近日，福特汽車正式宣布進軍儲能系統(tǒng)業(yè)務，計劃在美國肯塔基州與密歇根州的工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰儲能系統(tǒng)，主要面向能源基礎設施與快速增長的數(shù)據(jù)中心需求。

根據(jù)規(guī)劃，福特將在未來兩年投資約20億美元（約合140.9億元人民幣），對現(xiàn)有電池產(chǎn)線進行轉(zhuǎn)產(chǎn)與擴能改造，預計2027年起交付產(chǎn)品，最終實現(xiàn)年產(chǎn)能超20GWh。其中，肯塔基州工廠將改造為磷酸鐵鋰電池及儲能系統(tǒng)生產(chǎn)基地，技術授權自寧德時代，產(chǎn)品涵蓋電池儲能系統(tǒng)模塊與20英尺直流（DC）集裝箱式儲能系統(tǒng)，主要服務于數(shù)據(jù)中心、公用事業(yè)及工商業(yè)儲能市場，計劃18個月內(nèi)投產(chǎn)。

其密歇根工廠除車用電池外，還將生產(chǎn)安時級小容量電芯，用于住宅儲能解決方案。這意味著福特的儲能布局已覆蓋從大型商業(yè)到家庭場景的多層次市場。

值得一提的是，不久前福特與韓國電池制造商SK On終止了合資關系，隨即接管了位于肯塔基州格倫代爾的兩座電池工廠。據(jù)悉，雙方于2021年宣布投資114億美元（約合803.08億元人民幣），成立合資公司并建設三座超級電池工廠。然而由于政策、市場等多重原因，在2025年雙方?jīng)Q定終止合作。

車企扎堆入場，儲能賽道持續(xù)升溫

2025年以來，儲能領域熱度不減，多家車企加速跨界布局。特斯拉、比亞迪、通用汽車等早已率先開展儲能業(yè)務，拓展全球市場。而新晉的入局者同樣動作頻頻：

近期沃爾沃集團旗下Volvo Energy推出PU2000儲能系統(tǒng)，容量達2000kWh，采用鋰離子電芯與液冷技術，規(guī)格為20英尺集裝箱設計、出廠即用。與此同時，大眾集團也宣布其在德國首個20MW/40MWh大型儲能項目將于2025年12月投運，項目由大眾旗下Elli品牌負責設計與運營，電池核心產(chǎn)品及系統(tǒng)集成由大眾電池子公司PowerCo提供。

車企紛紛布局儲能，與其在電池管理、熱控制、系統(tǒng)集成及規(guī)模化生產(chǎn)方面的技術積累密切相關。這些能力可快速遷移至儲能系統(tǒng)生產(chǎn)，形成制造與成本優(yōu)勢。

然而，跨界儲能并非一片坦途，行業(yè)目前仍面臨供應鏈穩(wěn)定性、技術門檻、產(chǎn)品同質(zhì)化等多重挑戰(zhàn)；企業(yè)需理性評估自身優(yōu)勢，找準切入路徑，方能在競爭中站穩(wěn)腳跟。

福特此次大規(guī)模投入，能否在儲能領域復制其汽車產(chǎn)業(yè)的輝煌，仍有待市場檢驗。但可以肯定的是，隨著更多玩家的加入，儲能市場的競爭格局正在悄然重塑。